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2004年4月18日，中國鐵路展開了第五次大提速，首批東風11G型機車分別配屬北京鐵路局北京機務段、上海鐵路局上海機務段，擔當了19對直達特快旅客列車中的11對列車的牽引任務
其中北京機務段的東風11G型機車擔當牽引北京—杭州、北京—蘇州、北京—揚州)、北京—南京、北京—合肥(Z73/74)5對;上海機務段擔當牽引上海—北京及上海—天津6對。從2005年7月1日暑運調圖起，由于多條紅色旅游線路的開通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的次、吉安—北京西的次等，東風11G型機車又開始擔當牽引供電模式為的25G型客車。2007年4月18日，中國鐵路展開第六次大提速，開行了北京—福州的Z59/58次直達特快列車，全程2088公里由東風11G型機車牽引，中途停靠南昌(技術停車)、鷹潭和武夷山站，創下中國鐵路柴油機車長交路新紀錄[5]，但該列車現已改用HXD3D型電力機車牽引。
截至2010年10月，南車戚墅堰機車共累計生產了184臺(92組)機車，其中采用AC380V供電制式的機車共58臺(29組)，采用供電制式的機車共126臺(63組)。中國大陸的鐵路愛好者多將東風11G型機車昵稱為“豬頭”，其來源是“ZT”恰好同是“直(Z)達特(T)快”和“豬頭”的漢語拼音縮寫，而其車頭外形形象又酷似一只豬，故得名。
NDJ3型柴油動車組是以新曙光號內燃動車組為基礎進行研制，機車和客車車廂分別由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠負責制造，動車組采用旅游客車設計。列車動力配置為二動七拖，頭尾每端各配有一臺柴油機車，以推挽式運行，*運行速度為160km/h。機車為電力傳動內燃機車，使用12氣缸柴油機，每臺機車的軸式為A1A-A1A。并在主發電機上配一個輔助發電機，以供電給車廂使用。客車車廂以25T型客車為藍本，而浦鎮車輛廠吸收消化和諧號動車組技術，車輛內部裝飾參考了CRH1和CRH2型動車組的設計，外部涂裝也與CRH系列和諧號動車組相似。客車采用加寬車門、特大觀光車窗、可旋轉座椅、殘疾人衛生間、嬰兒護理臺等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以回轉。
